Pianificatore viaggio EV

Come pianificare un viaggio lungo in elettrico

La regola pratica è semplice: in autostrada conviene viaggiare nella fascia tra il 10% e l'80% di carica, perché oltre l'80% la velocità di ricarica crolla e ogni minuto rende meno. Per questo il pianificatore preferisce soste più brevi e frequenti alle colonnine ad alta potenza, invece di una sola ricarica lunga fino al 100%.

Il calcolo parte dai dati dell'auto e dal percorso reale di OpenRouteService, poi incrocia le colonnine Open Charge Map lungo il tragitto entro la deviazione massima che imposti (3, 5 o 10 km). Il risultato è una sequenza di soste con, per ciascuna, percentuale di arrivo, kWh da caricare, tempo e costo — più un totale con tariffa media. Una stima trasparente per partire sereni, non una simulazione perfetta.

Cosa tenere a mente

• Margine di sicurezza: arrivare alla colonnina con una riserva evita l'ansia da autonomia se la stazione è occupata o fuori servizio.
• Inverno: a basse temperature l'autonomia cala anche del 15-20%; l'opzione freddo rende la stima più prudente.
• Potenza reale: il picco dichiarato si raggiunge solo in una finestra di carica; conta più la potenza media che il numero di targa.

La stima è trasparente e basata su valori medi: per i viaggi critici confrontala con lo strumento del costruttore, che conosce la curva di ricarica del tuo modello.

Quanto costa un viaggio in elettrico

Il pianificatore te lo dice sosta per sosta. In media, ricaricando in autostrada a ultra-fast (0,50–0,90 €/kWh), un'auto efficiente che consuma 16–18 kWh/100 km spende indicativamente 8–14 € ogni 100 km di sola ricarica rapida. Chi ricarica a casa o in AC durante le soste lunghe abbassa molto la cifra. Confrontato con un'auto a benzina equivalente, il viaggio elettrico resta in genere competitivo, soprattutto evitando di caricare oltre l'80% quando non serve.

La curva di ricarica e la finestra 10–80%

Perché non caricare fino al 100%? Perché la curva di ricarica non è lineare: la potenza è massima a batteria quasi scarica e cala avvicinandosi al pieno. Oltre l'80% la ricarica rallenta — gli ultimi 20% possono richiedere quasi quanto il primo 60%. In viaggio conviene fermarsi più spesso e ripartire all'80%, lasciando il «pieno» solo all'arrivo. È la stessa logica dei navigatori di bordo delle auto elettriche, qui applicata in modo trasparente.

Come leggere il piano che ti proponiamo

Ogni sosta del piano riporta quattro cose: a che percentuale arrivi alla colonnina, quanti kWh ricaricare, quanto dura la sosta e quanto costa con una tariffa media di 0,55 €/kWh, dichiarata e uguale per tutte le soste. Il pianificatore applica il cap all'80% — oltre, la ricarica rallenta e conviene ripartire — e tiene sempre la riserva di arrivo che hai impostato. Se un tratto non è completabile con i tuoi parametri (capita con autonomie ridotte e zone con poche colonnine), te lo dice chiaramente invece di inventare soste impossibili: prova ad aumentare la deviazione massima o ad abbassare la potenza minima richiesta.

Tre esempi pratici

• Milano–Roma (≈570 km), berlina da 350 km reali: 2 soste fast, circa 50 minuti di ricarica totale, 25-30 € di spesa stimata.
• Tratte sotto l'autonomia (es. Milano–Monza): nessuna sosta, e il piano lo conferma subito senza farti perdere tempo.
• Isole e zone meno coperte: con riserva alta e deviazione bassa il piano può risultare non completabile — è un'informazione utile PRIMA di partire, non un difetto.